quinta-feira, 29 de dezembro de 2011

Apartheid contra ciclistas?

O texto Rosa Parks e a Massa Crítica disponível no blog bike is beautifull faz o link entre a norte-americana negra, Rosa Parks, que foi o símbolo do movimento dos direitos civis dos negros nos Estados Unidos contra as leis de segregação racial nos Estados Unidos, e o tratamento reservado aos ciclistas pelo poder público, em particular em Porto Alegre.

O texto discute o caso dos ciclistas da Massa Crítica de Porto Alegre mas, ele tem claramente um alcance muito maior no qual podem ser incluídos quase todos ciclistas de todas as cidades brasileiras.
O texto mostra o óbvio. Os ciclistas são de fatos oprimidas de maneira oficiosa e oficial. Eu digo de maneira oficiosa por omissão do executivo das cidades Brasileira que não constrói a infraestrutura necessária para o deslocamento dos ciclistas e de maneira oficial, pelo menos nesse caso, onde é obvio que o executivo está se desdobrando para criminalizar o movimento espontâneo de reivindicação dos ciclistas. É o sistema da sociedade do dinheiro do petróleo, dos carros e da poluição que está por trás dessa luta contra os ciclistas. Isso ocorre de maneira consciente ou não.  Os ciclistas querem de fato ter o mesmo direito do que os motoristas, ter um espaço para eles poderem se deslocar com um certo nível de segurança e dignidade e os ciclistas estão lutando para isso. O poder está tentando abafar essa luta, apartheid mesmo!

Sobre Rosa Parks no wikipedia:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rosa_Parks

Sobre Massa Crítica em Porto Alegre:
http://massacriticapoa.wordpress.com/

quarta-feira, 28 de dezembro de 2011

Rota segura para a travessia do Jardim Camburi v.2 (para ciclistas)

Vejo muita gente atravessar o Jardim Camburi de bicicleta na Carlos Martins. É perigoso e têm opções melhores. Conheço duas delas que mostro no mapa abaixo. As duas opções só ficam na Carlos Martins 100 ou 200 metros. Seguem as orientações abaixo do mapa!

© OpenStreetMap contributors, CC-BY-SA (link para o Jardim Camburi no OpenStreetMap)




Para primeira rota alternativa que conheci, vindo da praia, e só pegar a primeira a esquerda na Carlos Martins e seguir o caminho quase até o fim do Jardim Camburi, passando pela rua Carlos Delegado Guerra Pinto e pela avenida Doutor Herwan  Modenese Wanderley. Só faltou para ser ideal ter alguns controlador de velocidade nas avenidas Ranulpho Barbosa dos Santos e Doutor Herwan Modenese Wanderley para "policiar" o comportamento de alguns maus motoristas que andam em alta velocidade nessa ruas. Nessa rota, você fica na primeira rua paralela a Carlos Martins do lado esquerdo e consegue ir facilmente até o Parque da Fazendinha! A volta pode ser feita pelo mesmo caminho!

A segunda rota alternativa foi sugerido por Felipe Prieto, um grande conhecedor das ruas do bairro. Ela consista em andar na segunda rua paralela a Carlos Martins do lado direito, a rua Júlia Lacourt Penna. Depois de entrar na Carlos, entrar na Primeira rua a direita e pegar a segunda a esquerda em seguido para entrar na rua Júlia Lacourt Penna. Só faltou abrir o final da rua Júlia Lacourt Penna para não precisar desviar numa rua muito esburacada, o pior trecho dessa rota, na rua Silvino Grecco, antes de pegar a direção da Igreja Católica e contornar a Praça da Igreja. Nessa rota você também consegue chegar até o Parque da Fazendinha que pode ser atravessado a pé para chegar na Serra. Tem também a opção de subir pela nova estrada de chão que começa perto do "lixão" onde pessoas mal educadas e lixeiros de rua estão abandonando lixos que fica perto na curva da avenida Governador Carlos Lindenberg. Nessa rota existe a possibilidade de evitar a avenida Augusto E. Estrellita Lins que é larga mas possuo um asfalto ruins perto do meio fio obrigando os ciclistas, passando pela rua Dionísio Abaurre. Nessa rua o fluxo de carro é bem menor trazendo mais segurança mas os paralelepípedo estão em péssimo estado e o desconforto é grande para quem não tem uma suspensão traseira na sua bicicleta.

Evidentemente, essas rotas são mais seguras que passar diretamente na Carlos Martins mas sempre estamos a mercê de motoristas mal comportados. Fica sempre a dica de usar algumas dicas de seguranças para aumentar sua segurança!  Eu  apresentei duas outras rotas alternativas para o Centro de Vitória e para desviar da calçada do Álvares Cabral. Eu também não posso deixar de apontar para minha postagem sobre o conceito fantástico de Bicycle Boulevard, as ciclorrotas desenvolvida nos Estados Unidos em Portland que poderia muito bem ser implementado no Jardim Camburi com um custo baixo.
As duas rotas alternativas apresentadas aqui são baseadas nos princípios dos Boulevard Bicycle, baixo fluxo de carro e baixa velocidade dos carros. Além disso considerei a qualidade do revestimento das ruas porque no Jardim Camburi muitas ruas não trazem o conforto suficiente para um ciclista.

terça-feira, 27 de dezembro de 2011

Dicas de Seguranças (de novo!)

A cada site que dá algumas dicas de segurança para o ciclista, eu aproveito para comentar, corrigir, dar meu ponto de vista e associar isso com alguns princípios bem útil no cenário atual Brasileiro.

O site verdebike aconselha o uso de faróis dianteiro e traseiro. Eu acho isso fundamental para quem anda a noite.. Eu acho que deveria mesmo ser obrigatório para todos! Precisamos de uma modificação da lei, andar a noite sem luz é muito perigoso! Pode ser usado também um colete refletivo para ser ainda mais visível.

Eu acho que as luvas não são absolutamente necessárias mas não vou reclamar muito dessa dica, só acredito que tem outras coisas muito mais importante. Já caí algumas poucas vezes e a luva não teria mudado quase nada mesmo uma vez quando caí acima de 70 km/h durante uma competição de triatlo!

Andar pela direita e uma boa opção, em alguns casos pode andar de maneira momentânea na esquerda, para conversões a esquerda por exemplo mas pode ser mais perigoso. É frenquentemente melhor esperar um pouco um semáforo fechar e aproveitar para virar a esquerda sem risco de atropelamento.

Uma dica importante é a seguinte: perder um pouco de tempo pode aumentar muito a segurança do ciclista por várias razões. Além de atravessar andando nas faixas de pedestres no sinal fechado, pode também procurar ruas menos movimentadas ou ruas nas quais os carros andam em velocidades menores (procure algumas dessas rotas alternativas no mapa cicloviário de Vitória se ainda não tiver ciclovia no seu trajeto). O número de carro que ultrapasse um ciclista depende desse dois parâmetros, fluxo de carro e velocidade média dos carros (em relação a velocidade do ciclista que em geral é menor do que a velocidade dos carros). O risco obviamente pode ser relacionado com o número de ultrapassagens se for supor uma dada probabilidade de acidente a cada ultrapassagem... Mais carros ultrapassando igual mais perigo, menos segurança.

Uma boa dica é evitar andar muito próximo do meio-fio porque os carros tentam frequentemente nesse caso ultrapassar na mesma pista mesmo nos casos em que não tem uma largura suficiente. É algo muito comum especialmente se as pista da cidade são estreitas. Em Vitória, é um grande problema dos ciclistas, a maioria das ruas tem pistas estreitas, não cabe um carro e um ciclista. A maioria dos acidentes nas cidades com ciclistas não são com choques traseiros, são choques na lateral do veículo! Essa dica é primordial. Tem que saber usar ela com sabedoria. De vez em quando é necessário deixar passar os carros que bloqueamos atrás da gente. Em alguns casos, o veículo vindo de trás não quer desacelerar, desrespeitando as regras de trânsito. Nesse caso é necessário tomar suas providências antes do choque (já aconteceu uma única vez comigo em Vitoria em mais de 4.000 km, um caminhão não quis desacelerar, tive que deixar ele passar, subi na calçada, na avenida Leitão da Silva). Para poder vigiar os carros vindo de trás, ter um espelho do lado esquerda é fundamental para poder monitorar esse tipo de comportamento perigoso. Alias isso é um ítem obrigatório do ciclista muito esquecido. Infelizmente o blog que cito não fala sobre o espelho, um item fundamental que permite o ciclista ocupar uma pista, sem ele não tem como monitorar o comportamento dos veículos vindo de trás. Olhar para trás não é uma solução se você está se deslocando na cidade todos os dias, é muito menos seguro.

Uma boa dica do blog citado é evitar grandes avenidas mas precisamos explicar isso melhor. O princípio por trás disso foi explicado acima. Normalmente em grandes avenidas os carros podem andar em alta velocidade e o fluxo de carros é grande. Isso todo é muito ruim para a segurança do ciclista. Tem também um risco grande associado às motos que andam de maneira muito perigosa entre os carros trazendo mais insegurança para o ciclista, recentemente morreu um ciclista atropelado por duas motos! Pode conferi no lista de acidentes fatais envolvendo ciclistas que eu estou mantendo no meu blog.

Normalmente, é proibido andar nas calçadas de bicicletas mas existem algumas ciclocalçadas. Além da proibição, um grande princípio do ciclistas é não andar nas calçadas. Em Vitória comecei andando em algumas calçadas que de fato não eram usadas por pedestres e onde quase só trafegavam ciclistas. Era muito lento e muito ruim. Existe o problema das saídas de garagens etc... Depois de um tempo, comecei a pesquisar caminhos alternativos e foi minha salvação. Melhorei muito meu trajeto casa-trabalho. Eu relatei as rotas alternativas de Vitória que conheço ou encontrei várias que estão agora todas no mapa interativo dos ciclistas de Vitória:
rota para atravessar o Jardim Camburi
rota no centro de Vitória (preciso melhorar o mapa dessa rota, está inexata e antiga)
rota para evitar a calçada do Alvarés Cabral

Eu também evito agora o calçadão da Praia do Canto cujo uso é tolerado para ciclistas e passo dentro do bairro com ruas largas e velocidade de tráfego lento. As condições de tráfego nesse calçadão não são boas, destrói as costas dos ciclistas e a bicicleta. Apesar da presença de muitos carros nesse bairro, o perigo não é muito grande devido a baixa velocidade dos carros que raramente ultrapasse 40 km/h. Durante uma travessia do bairro, poucos carros ultrapassam um ciclista que anda a 25 km/h por exemplo. Costumo atravessar esse bairro na mesma velocidade do que os carros ou mais rapidamente na hora do rush! Essa condição de tráfego é parecido com a condição de tráfego num bicycle boulevard (ver o vídeo muito interessante). Essas rotas alternativas geralmente atrasam um pouco o ciclista, desviando do caminho mais curto mas a segurança pode ser muito maior. Vale a pena! Pode salvar sua vida!

Um princípio importante é pesquisar caminhos alternativos com menos carros e se for possível ruas suficientemente largas mas onde carros andam em baixa velocidade. Eu comecei a buscar rotas alternativas quando um amigo me falou de uma rota alternativa, achei fantástico! Descobri muitas outras rotas alternativas ao longo do meu trajeto casa-trabalho.

Bom o blog citado, menciona o perigo de andar na contramão. Realmente tem que evitar a todo custo andar na contramão e muito perigoso mesmo! A dica mais fundamental é não andar na contramão. Acrescento aqui duas outras razões além da mais obvia, ninguém espera um veículo na contramão. A primeira é a seguinte, a velocidade relativa entre o carro e a bicicleta é muito maior vai ter muito menos tempo de evitar o outro veículo. se você anda a 25 km/h e o carro a 50 km/h. As velocidades de aproximação entre bicicleta e carro podem ser de 25 km/h ou 75 km/h! Na contramão vai ter 3 vezes menos tempo para reagir! É muita diferença! Um outro problema é que na contramão o acidente vai ser mais grave porque justamente a velocidade relativa entre o carro e a bicicleta é muito maior. Acima de 36 km/h de velocidade relativa, a probabilidade de morrer aumenta de maneira brutal... Se você anda na contramão, além disso, você vai cruzar mais carros, aumentando a probabilidade de ter um acidente.

Deve ser bem mais difícil acontecer uma fatalidade na cidade, se você evita andar nas avenidas arteriais. Isso pode acontecer só se um carro estiver andando de maneira inadequadamente rápida. É possível mas menos provável. Não existe segurança perfeita.

A última dica do blog citado é a seguinte: sinalize sua intenções. Essa dica eu gostei! Sempre aviso os motoristas quando eu vou virar etc... Isso mostra para o motorista que você sabe o que você está fazendo, você se comporta como um veículo normal que respeita as leis de trânsito, isso valoriza o ciclista. A valorização é ponto primordial da segurança do ciclista. Não podemos infelizmente mudar de um dia por outro a imagem do ciclista que anda na contramão, que não para nas faixas de pedestres para deixar passar os pedestres, o ciclista que além de não ser respeitado pelos mais fortes, não respeita os mais "fracos"...

Para pensar: Se os ciclistas não respeitam globalmente os pedestre, como poderemos esperar que os carros nos respeitam?

Grande abraço para meus leitores e parabéns para quem chegou até o final desse texto!!

Um último conselho para os novos ciclistas: procure um bike anjo experiente para entender na prática como funcionam essas dicas!

fonte:
http://www.verdebike.com.br/dicas-de-seguranca-para-ciclistas/

domingo, 25 de dezembro de 2011

Você já pensou ir na padaria de bicicleta?


1) Você já pensou ir na padaria de bicicleta? 

2) Você acha que um bicicletário bacana perto da padaria ajudaria?

3) Você sabia que a lei municipal prevê bicicletário para cada novo estabelecimento comercial desde 2006?

domingo, 18 de dezembro de 2011

Bicicleta "transformer"

Essa bicicleta vai ficar nos anais da bicicleta. É muito impressionante a transformação dessa bicicleta!



Locura ! Ciclista nas alturas!

quinta-feira, 15 de dezembro de 2011

Bons negócios para ciclistas no site Dealextreme

Eu conheci o site Dealextreme alguns anos atrás. Eu achei muito bacana. Já comprei vários ítens para minha bicicletas. Itens de segurança, farois, campainha e até bagageiro!

 ciclocomputador (bem básico, poucas opções e manual rium mais é bem suficiente para mim, velocidade média, Vmax, tempo andando, odómetro...)  http://www.dealextreme.com/p/1-4-lcd-electronic-bicycle-computer-speedometer-32804 








farol super-potente, mas pode dar problema no conector (desvantagem tem dois pedaços, não é muito prático para desmontar na hora estacionar, prefiro outros fárois um pouco menos potente mais feito de um peça só):
http://www.dealextreme.com/p/mj-808e-ha-iii-cree-xm-lt60-3-mode-1000-lumen-led-bike-light-set-4x18650-57100










alarme (divertido mas a pilha de 9V acaba em 10 dias, parei de usar) => desaconselho
http://www.dealextreme.com/p/vibration-activated-110db-bicycle-anti-theft-security-alarm-with-password-keypad-27127


fárol traseiro solar, muito bom! Adoro. Só tive um problema agora com chuva um farol parou de funcionar mas é bom demais não precisa recarregar, é fácil de retirar na hora de estacionar, continuo usando quase todos os dias!
http://www.dealextreme.com/p/solar-power-self-recharge-2-led-3-mode-bicycle-safety-tail-light-with-bike-mount-18859


farol traseiro super potente. Funcionava super bem até cair. Ele porém era talvez forte demais, incomodando as pessoas em volta e até motorista (talvez). Eu não tinha uma lugar bom para prender ele por causa do meu baú. Normalmenente fica preso no canote do selim:
http://www.dealextreme.com/p/magicshine-mj-818-ha-iii-ssc-42180u-3w-3-mode-led-bike-tail-light-set-4-18650-included-42077





Campainha legal mas perdeu a função de funcionamento contínuo depois de alguns meses em VItória . Talvez começou a corroer.
http://www.dealextreme.com/p/2-mode-bicycle-bike-bell-ringer-vibration-automatic-ring-the-bell-90-100db-55827








farol potente lega. Uso no meu dia-a-dial. O ponto fraco a rosca que depois de de 8 meses já parece desgastada (rosca em alumínio), precisa de um carregador e uma bateria 18650 
http://www.dealextreme.com/p/trustfire-p7-f15-ssc-p7-wc-3-mode-900-lumen-led-flashlight-1-18650-19189

carregador: http://www.dealextreme.com/p/trustfire-tr002-lithium-battery-charger-for-10440-14500-17670-18500-18650-100-240v-22577
bateria: http://www.dealextreme.com/p/ultrafire-3-7v-18650-2400mah-battery-1213





bagageiro (ainda não testei mas parece bacana):
http://www.dealextreme.com/p/bicycle-metal-rear-cargo-rack-56323
Muitas coisas!


Eu aconselho também lâmpada LED para casa (3W fraco) http://www.dealextreme.com/p/3-x-1w-3w-led-e27-light-bulb-cool-white-110v-220v-10628


Eu queri comprar isso todo localmente mas infelizmente, é impossível encontrar 90% desses objetos aqui em Vitória. Em alguns poucos casos, você pode encontrar produtos equivalente, vendidos mas de dez vezes o preço do que Dealextreme. Não dá, é lucro demais para aceitar!

quarta-feira, 14 de dezembro de 2011

sábado, 10 de dezembro de 2011

Pedalada Sustentável

Amanhã, 11 de dezembro de 2011, deve acontecer a pedalada "atitude sustentável". Como não está previsto nada concreto, se tiver sol, eu vou marcar presença e divulgar um abaixo-assinado pedindo a construção urgente da ciclovia do Centro de Vitoria que está prevista desde 2006 por lei.

Espero ter que muita gente interessadas para ajudar na divulgação do abaixo-assinado.


Eu serei facilmente reconhecível  pois estarei de bicicleta reclinada verde:



Paz , amor e respeito na cidade!




outros links interessantes relacionados com a mobilidade urbana em Vitória:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/06/rota-segura-para-grande-vitoria.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/11/pdu-de-vitoria-e-plano-cicloviario.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/06/traffic-calming-no-bairro-jardim-da.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/06/ciclorede-na-grande-vioria-as-ciclovias.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/projeto-cidadao-ciclovia-ponte.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/bicicleta-como-meio-de-transporte-no.html (na gazeta)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/portal-mobilize-fala-de-vitoria.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/descaso-na-ciclovia-da-reta-do.html (ciclovia da reta do aeroporto)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicletarios-obsoletos-da-curva-da.html (bicicletários da Curva da Jurema)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/primeiro-bicicletario-publico-de.html (primeiro bicicletário público e bom de Vitória!)


links gerais:

http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/fazer-as-compras-de-bike-ideias.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/bicicleta-para-hobby-ou-transporte.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/74-se-deslocando-de-bicicleta.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicleta-mais-rapida-que-helicoptero.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/lei-para-financiar-construcao-de.html

sobre Segurança para ciclistas:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/mais-seguranca-para-o-ciclista.html

segunda-feira, 5 de dezembro de 2011

Bicicleta em Vitória no Conexão Geral

Gente, foi interessante o programa Conexão Geral de domingo (4 de dezembro de 2011). Teve três matérias relativa a bicicleta em Vitória.

Primeira Matéria sobre o movimento Bicycle Chic com a Dora que reforma bicicleta para torná-las mas estilosa. Visite o Blog Bicycle Chic Vix da Dora

Segunda matéria com o engenheiro Leonardo Schultz da Prefeitura de Vitória que defendeu e apresentou projetos da prefeitura em termo de infraestrutura cicloviária. Ele citou entre outras coisa que são previsto agora 70 km de ciclovia em Vitória o que corresponderia a um acréscimo de 10 km. Existe também um projeto de longo prazo de interligação Vitória-Serra.


Terceira matéria sobre cicloturismo. Um casal que está pouco a pouco viajando o Nordeste todo de bicicleta.


O programa pode ser visto algum tempo no site do programa:
Conexão Geral (programa do 4/12/2011)
A primeira matéria sobre bicicleta começa depois 13:44.




outros links interessantes relacionados com a mobilidade urbana em Vitória:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/06/rota-segura-para-grande-vitoria.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/11/pdu-de-vitoria-e-plano-cicloviario.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/06/traffic-calming-no-bairro-jardim-da.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2010/06/ciclorede-na-grande-vioria-as-ciclovias.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/projeto-cidadao-ciclovia-ponte.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/bicicleta-como-meio-de-transporte-no.html (na gazeta)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/portal-mobilize-fala-de-vitoria.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/descaso-na-ciclovia-da-reta-do.html (ciclovia da reta do aeroporto)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicletarios-obsoletos-da-curva-da.html (bicicletários da Curva da Jurema)
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/primeiro-bicicletario-publico-de.html (primeiro bicicletário público e bom de Vitória!)


links gerais:

http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/fazer-as-compras-de-bike-ideias.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/bicicleta-para-hobby-ou-transporte.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/74-se-deslocando-de-bicicleta.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicleta-mais-rapida-que-helicoptero.html
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/lei-para-financiar-construcao-de.html

sobre Segurança para ciclistas:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/mais-seguranca-para-o-ciclista.html

sexta-feira, 2 de dezembro de 2011

Capota bike flagrada nas ruas de VItória

Ontém, eu fui flagrafado na minha capota bike, de baixo da terceira ponte, no fim da minha "passagem segreda" para a Praia do Canto, que evita o calçadão horroroso da Praia do Canto (o calçadão quebra-costa segundo eu). Andar de bicicleta dentro da Praia do Canto é surpreendentemente agradável, apesar de estar no meio dos carros. As razões principais para isso são simples, um asfalto relativamente bom com poucos defeitos e a largura suficiente das pistas que deixa bastante espaço de sobra para um carro ultrapassar o ciclista. Infelizmente, são quase as únicas ruas com pistas dessa largura que conheço em Vitória, exceto talvez em Bento Ferreira, mas lá o asfalto é muito mais esburacado e com as famosas vales deixadas pelas empresas de construção civil ou, agora, a CESAN com as obras das águas limpas.



segunda-feira, 21 de novembro de 2011

O que a Chevron fez na Bacia de Campos?

Eu fiquei chocado quando li o artigo do site carta capital intitulado PF investiga se Chevron tentou alcançar camada do pré-sal.

http://www.cartacapital.com.br/politica/pf-investiga-se-chevron-tentou-alcancar-camada-do-pre-sal/#todos-comentarios

Citando o artigo: "Segundo a reportagem, a sonda usada pela Chevron tem capacidade para perfurar até 7,6 mil metros, mais que o dobro do necessário para a perfuração dos quatro poços autorizados no Campo do Frade (de até 1.276 metros de profundidade)".

Será que já estamos a frente do maior escândalo Brasileiro do século XXI?

domingo, 20 de novembro de 2011

Técnica para prender sua bike com segurança

Você acredita que não precisa aprender a prender sua bike? Verifique se você está está fazendo isso do jeito certo nesse vídeo.


Percebi hoje que o policial esqueceu de prender o selim! O selim pode ser roubado! Preciso realmente fazer um vídeo eu mesmo! Eu mesmo uso um cadeado simples que fica prendendo continuamente o selim. No artigo onde falo sobre o novo bicicletário do shopping Vitória, a gente pode ver minha bike com o selim preso por um cadeado simples e a bicicleta presa com uma trava em D e um cabo flex


Outros links


Como fazer bicicletários bons no blog transporte ativo:


biciletários obsoletos típicos (bicicletários da Curva da Jurema):
 http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicletarios-obsoletos-da-curva-da.html 

Londres investindo 280 milhões de reais em 2011 para ciclistas

Londres está mudando os conceitos de transporte urbano. Estão sendo implementadas rodovias cicloviárias (bicycle highways) dentro da Cidade! Pouco a pouco o espaço dos ciclista está aumentando. A cidade está também colocando bicicletários bons nas calçadas. Sem eles, não dá para fazer nada de bicicletas, só para ela serem roubadas...



traduzir:
http://www.fastcodesign.com/1661935/riding-londons-bicycle-superhighways


terça-feira, 8 de novembro de 2011

Telhado verde obrigatório no futuro?

Está tramitando em Brasíli um projeto de lei obrigando condomínio a implantar telhados verdes.

http://ecotelhado.blog.br/?p=1552

Imagem tirado do blog ecotelhado 
A empresa ecotelhado vende kit para fazer telhads verdes de maneira relativamente simples.

A favor da ciclofaixa de Moema


Estou copiando aqui um post no blog http://vadebike.org para tentar algumas assinaturas amais.


Abaixo-assinado a favor das ciclofaixas de Moema





Alguns comerciantes e moradores de Moema (note bem: alguns!) estão se mobilizando através de abaixo-assinado para pedir a RETIRADA das ciclofaixas do bairro da capital paulista. Também pretendem ir à justiça e ao Ministério Público.


Se você quer defender mais humanidade nas cidades, ciclovias, ciclofaixas, entra e assina a abaixo-assinado a favor da ciclofaixa de Moema. Veja a seguir o texto do abaixo-assinado. Para assinar, clique aqui. Sua assinatura pode fazer a diferença.


Mais informações: http://vadebike.org/2011/11/abaixo-assinado-a-favor-das-ciclofaixas-de-moema/




Se você é A FAVOR da qualidade de vida em Moema
Se você ACREDITA que uma cidade melhor para todos passa por facilitar o uso de outros meios de transporte, para quem deseje usar menos o carro e contribuir para diminuir os congestionamentos
Se você é CONTRA atitudes de uma pequena parcela de comerciantes, que afetam negativamente a imagem do bairro ao ostentar ódio e preconceito em entrevistas à imprensa
Se você DESEJA que Moema sirva de vitrine para o país, como modelo de um bairro alinhado com a mobilidade urbana em favor de pessoas, que já está em curso em Londres, Paris, Nova Iorque e ao redor do mundo
Então assine e divulgue este abaixo-assinado!
——————————————————————————-
ABAIXO-ASSINADO A FAVOR DAS CICLOFAIXAS DE MOEMA
Considerando que:
- A prioridade de circulação nas vias é de pedestres em primeiro lugar, seguida dos veículos não motorizados, conforme legislação de trânsito.
- A cidade de São Paulo e o bairro de Moema precisam fazer melhor uso do espaço público das ruas, para facilitar a circulação de pessoas.
- O comércio e os moradores devem buscar agir de maneira a tornar segura e confortável a circulação de pessoas, principalmente de pedestres e ciclistas.
- Em toda a cidade, é preciso facilitar o acesso aos serviços e ao comércio por parte de pessoas com deficiência, crianças e os mais velhos.
- A ciclofaixa é um dos elementos para garantir a mobilidade de cidadãos de maneira eficiente, promovendo a fluidez de todos os outros meios de transporte e com baixo impacto para o meio ambiente.
- Ciclofaixas têm por objetivo garantir que seja posto em prática o que diz o Código de Trânsito Brasileiro em seu artigo 21:
“Art. 21 – Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:
II – planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas.”
- Quanto mais moradores e visitantes do bairro estiverem em bicicleta, mais fácil para todos será circular pelo bairro.
- A ciclofaixa continua permitindo o uso do automóvel, continua a garantir seu espaço de circulação e contribui para um uso mais cidadão, democrático e seguro do espaço público.
- O uso do espaço público deve ser feito de maneira democrática e quanto mais pessoas puderem circular livremente e em segurança pelo bairro, seja a pé, de bicicleta, em transporte público ou em veículos particulares, melhor será para moradores e comerciantes da região.
Portanto:
Nós, abaixo assinados, moradores de Moema, ciclistas e demais cidadãos que compreendem que as ruas são espaços de todas as pessoas e que desejam uma mudança na mobilidade de São Paulo e do Brasil, pedimos a MANUTENÇÃO e EXPANSÃO das iniciativas de mobilidade por bicicletas da CET, que promovem um uso mais seguro, democrático e sustentável da cidade.

domingo, 6 de novembro de 2011

Mobilidade urbana na Grande Vitória

No 4 de novembro de 2011, aconteceu o seminário "Transporte Público e Mobilidade Urbana na Grande Vitória" na Assembleia Legislativa do ES . Após o seminário, ficou muito claro que os ciclistas urbanos precisam defender a integração  da bicicleta na política de mobilidade urbana da Grande Vitória que não está incluída na política de mobilidade urbana que considere essencialmente carros e ônibus.




A mesa de discussão abriu o seminário com um discurso teórico sobre mobilidade, usando números... Durante ele, muito pouco se falou do modal de transporte ciclístico. Quando chegou a se falar dos projetos reais, não se falou mais na bicicleta. Aparentemnte, para as autoridades presentes na mesa, a bicicleta não faz parte de fato da mobilidade urbana da grande Vitória. Isso vai contra o consenso atual em termo de mobilidade urbana que sempre conta com uma diversificações dos modais incluindo o modal bicicleta como podemos ver acontecer em cidades como Rio de Janeiro, São Paulo.




Políticos esqueceram de incluir a bicicleta nos projetos de mobilidade urbana


Na hora dos questionamento pela plateia, somente uma pessoa da plateia, um professor do IFES perguntou sobre a implementação de ciclovias para a mobilidade urbana. Foi também apresentado um projeto arrojado de aquaviário com 17 pontos de embarque/desembarque mas nenhum políticos se posicionou em relação a esse projeto.

Após os questionamentos, a mesa encerrou o seminário sem responder a nenhuma perguntas mas falou que será feito um outro seminário para apresentar o projeto de BRT. Pareceu subentendido que a mobilidade urbana da Grande Vitória ou, vamos dizer sua melhoria, se resume a implantação do BRT.


mobilidade urbana na Grande Vitória = BRTs?

O que me deixou triste foi que a bicicleta como modal de transporte foi destorcido. O secretário de desenvolvimento de Vitória, Kleber Frizzera, apresentou em particular dados de modais para deslocamentos interno do município de VItória. Dentro desse limite, segundo o estudo citado, o modal bicicleta, representa 2,5% dos deslocamentos em Vitória. Eu fiquei surpreso de ver que ele não comentou que se considerarmos os deslocamentos intermunicipais, esse porcentual é muito maior. Se for considerar por exemplo os trabalhadores do setor industrial, na Grande Vitória o modal bicicleta representa 12 % dos deslocamentos, a frente do carro que representa 8%. No Brasil inteiro a média de deslocamentos por bicicleta representa 7,4% (cf outra postagem no meu blog). Não sei se o secretário Frizzera deliberadamente usou esse número (2,5% de deslocamentos internos) para descaraterizar o modal bicicleta, deformando a realidade, ou se realmente ele desconhece a realidade da mobilidade urbana na Grande Vitória?

É claro que os BRTs  são importantes mas não podemos excluir a discussão do modal bicicleta da mobilidade urbana na Grande Vitória. Mais importante é diversificar a mobilidade urbana, oferecer alternativas para as pessoas. O modal bicicleta mostrou que ele tem um impacto que vai além do trânsito, por exemplo em Bogotá, o prefeito de Bogotá relata que as ciclovias foram fundamentais em paralelo com as melhorias do transporte público para melhorar o trânsito (ele também fala que dá votos para caramba!). Além disso com esses dois ingredientes, foi possível reduzir a criminalidade. Em dez anos, a taxa de homicídios de Bogotá caiu de 82 para 16 por 100.000 habitantes. A diminuição da taxa de homicídios foi associada lá a dignidade dada aos mais pobres pelo Estado...

Homicídios e engarrafementos não são justamente dois problemas fundamentais da Grande Vitória? O que estamos esperando para pedir o melhor que nos podemos obter por enquanto, uma diversificação dos modais que inclui a bicicleta como modal?


Precisamos de mais gente inteligentes apoiando essas ideias para melhorar a qualidade de vida na Grande Vitória.


Para saber mais:
Prefeitos de outras cidades investem em ciclovias: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/prefeitos-de-outras-cidades-investem-em.html
Rede de ciclovia pode reduzir taxa de homicídios: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/ciclovia-da-voto-segundo-o-prefeito-de.html
Para o modal bicicleta, nem todo é ciclovia, um outro exemplo de infraestrutura para deslocamentos seguro de ciclistas em bairros residenciais, o Bicycle Boulevard: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/10/bicycle-boulevard.html