sábado, 29 de setembro de 2012

legalização das bicicletas elétricas: a epopeia legislativa continua!

A epopeia da legalização das bicicletas elétricas continua. Viva Brasil! O jornal O Globo publicou um artigo sobre as ameaças da procuradoria regional da república para a prefeitura do Rio e das bicicletas elétricas que foram autorizadas no Rio por decreto do prefeito Eduardo Paes após um incidente que relatei em outro artigo do blog (epopeia das e-bikes). Essa luta parece mais uma luta ideológica do que de direito.




foto de bicicleta elétrica no wikipedia


Vejo uma luta estúpida para impedir o desenvolvimento das bicicletas elétricas. Essa luta retrógrada começou com uma maldita resolução de um órgão executivo que decidiu que poderia legiferar e tomou uma decisão totalmente estúpida e contrário a o bom senso enquanto já existem normas lá fora há muito tempo. Era só copiar uma norma disponível. O trabalho era zero! Mais estúpido ainda é uma norma obsoleto como essa que se tornam superior a uma lei, um decreto. Isso é totalmente inadmissível. Além disso podemos imaginar que existe uma luta de forças ocultas para barrar as bicicletas elétricas. É mesmo bem patético!

Precisa verificar se não houve alguns problemas nessa procuradoria da república? Como pode acontecer uma coisa tão estúpida. Há uma tentativa de recuperação política? Pelo amor de Deus, as e-bikes já foram definidas há muito tempo nos outros países desenvolvidos. A Europa que conta não sei quantos países já definiu uma norma para as e-bikes desde 2002. Não tenho palavra para definir quem luta para impedir elas no Brasil.
Basta fazer uma norma que obrigar as pessoas a pedalar em e-bike e o veículo se torna automaticamente e claramente uma bicicleta, um veículo híbrido e não totalmente elétrico. Basta usar a norma europeia e usar as novas modificações previstas nela (potência maior de 350 W em vez de 250 W para poder passar as subidas mais íngremes com maior facilidade).
A própria resolução do CONTRAN define que as e-bikes têm que ter placa e o usuário uma "Autorização para Conduzir Ciclomotor" (ACC) que aparentemente nenhum DETRAN entergue!! Estúpido mesmo! Alguém já conseguiu emplacar uma bicicleta elétrica? Se eu consigo fazer isso e se eu consigo a famosa e inexistente Autorização para Conduzir Ciclomotor ou se consigo provar que o DETRAN-ES não conhece ela, vou poder atravessar a terceira ponte* de bike? Pagando como se eu fosse uma moto? só vou precisar de um apoio para evitar um atropelamento porque na subida da ponte a velocidade da e-bike seria muito baixa m comparação com os 80 km/h ali permitidos!!

* Para quem não é da Grande Vitória, a terceira ponte é a única ponte de ligação rápida entre Vila Velha e Vitória que está proibida ao ciclistas. Uma grande reclamação dos ciclistas da Grande Vitória é poder usar essa ponte de alguma maneira, por exemplo, fazendo uma ciclovia passando por baixo das vias dos carros. Ali também não existe transporte aquaviário para atravessar de bicicleta!

Entrega é de bike! Obviamente!

Para o deslocamentos das pessoas, quase sempre se pensa em carro e a cidade se lota de carros, gerando engarrafamentos, estresse, perdas colossais de felicidade e produtividade para as empresas e a poluição da cidade não consegue se enquadrar nos padrões de qualidade do ar da OMS, crescem as ocorrência de doenças pulmonares... Felizmente algumas pessoas já não pensam assim e podemos ver o crescimento dos usuários de veículos não poluentes na cidade, como é o caso da bicicleta.
Se a gente pensa em empresa, a bicicleta parece ainda mais ficar esquecida e o carro parece ser quase imprescindível como se bicicleta e empresa moderna, eficiente estivessem duas coisas totalmente incompatível. Essas novas empresas de bike messenger, que estão nascendo como a Ciclo Courrier no Rio estão mostrando exatamente o contrário! A moto é de fato muito poluente, ela pode gerar muito mais poluição do que o carro. Vale a pena trocar moto por bicicleta! "A saúde das pessoas das cidades agradece". A empresa que usaria esse serviço poderia evidentemente se prevaler de ser mais sustentável e aproveitar para fazer um marketing ambiental baseado nisso. Empresários, a bike está na moda! Espero o dia que tem um disque pizza de bike!!

crédito: Fernando Schubach/Ciclo Courier (Rio de Janeiro)


O famoso blog Vadebike, fez um artigo sobre esse assunto onde ele coleta, os dados de empresas de bikeboy e onde as empresas podem entrar em contato para deixar seus dados. Se tiver algumas empresas Capixabas, eles podem me contatar, eu colocarei os seus contatos nesse artigo!

sexta-feira, 28 de setembro de 2012

Qual trava ou cadeado para prender sua bicicleta com segurança

Eu vou hoje abordar uma questão importantíssimo: Qual trava ou cadeado utilizar para prender sua bicicleta com segurança ?

Eu aconselho o conjunto mostrado na foto abaixo que é bastante utilizado nos Estados Unidos onde também tem bastantes problemas de furto de bicicletas. O conjunto trava em U e cabo "kryptoflex" permite prender para prender o quadro e as duas rodas com bastante segurança. Se realmente, o ideal é ter uma trava em U e uma outra trava de natureza diferente como discuti num outro artigo que mostra como prender sua bike num para ciclo em U invertido.
Trava em U Kryptonite evolution 4 e seu cabo Kryptoflex (tamanho 120 cm ou 4 pés)
trava em U: http://www.amazon.com/Kryptonite-Evolution-Standard-Bicycle-Bracket/dp/B000LPG3D2/ref=sr_1_1?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1348844588&sr=1-1&keywords=Kryptonite+evolution+4
cabo flex: http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1348844693&sr=1-1&keywords=Kryptonite+kryptoflex+4

Com esse sistema, você prende a roda dianteira com o cabo e você prende  a roda traseira com o paraciclo ou o poste de luz.


Eu também postei esse vídeo no artigo onde mostro o "novo" bicicletário do shopping Vitória.




Não encontrei essa trava com o cabo flex para comprar no Brasil. Ela precisa aparentemente ser comprada fora do País, por exemplo na amazon.com:
http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B004C94T84/ref=nosim/kkorg-20

Existe porém uma trava da kryptonite, um pouco menos robustas mas que já muito boa no loja ciclourbano.com:
http://www.ciclourbano.com.br/acessorios/travas/kryptonite-u-lock-keeper-12.html
Com ela você pode comprar o cabo flex na amazon.com, por exemplo:
http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1348849190&sr=8-1&keywords=Kryptonite+Kryptoflex+4

segunda-feira, 24 de setembro de 2012

Passeio cultural de bicicleta no Centro de Vitória

O 1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória será realizado no próximo dia 30 (domingo) das 8 às 11 horas. Fazendo parte da 6ª Primavera dos Museus, essa atividade irá aliar a prática esportiva, o lazer e a formação cultural em um trajeto que passará por 27 patrimônios arquitetônicos, entre museus, espaços culturais, igrejas e imóveis significativos do centro Capital. Os interessados em participar do
Passeio devem se inscrever pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br.
O início do percurso será na entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça, em frente ao Chafariz da Capixaba. Lá será feita a distribuição de camisetas e squeezes para os 300 primeiros participantes inscritos. Os ciclistas contarão com pontos de distribuição de água ao longo do trajeto, que será finalizado na Catedral Metropolitana de Vitória com sorteio de brindes.

Um grupo vai sair do Jardim da Penha. A concentração começa às 7h00 em frente do posto de gasolina que fica do lado do Clube dos oficiais e a saída á prevista às 7h30.

evento no facebook: https://www.facebook.com/events/110026325816992/112584668894491/?notif_t=plan_mall_activity

Mapa do percurso:

 
O 1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória é uma realização da Secretaria de Estado da Cultura do Espírito Santo (Secult), e integra o seu Programa de Educação Patrimonial. O evento conta com o apoio da Secretaria Municipal de Cultura de Vitória, o Instituto Goia, a Federação Espírito Santense de Ciclismo, a Vix Bike Shop e a Secretaria Municipal de Turismo de Vitória.

SERVIÇO:
1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória
8 horas - Concentração e a retirada dos kits (camiseta + squeeze) - Entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça
9 horas - Início do percurso (ao longo do passeio, será fornecida água para os participantes)
11 horas - Chegada na Catedral Metropolitana (ponto final do trajeto onde haverá sorteio de brindes).

Inscrições pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br

Mais informações:
http://museudeartes.wordpress.com/2012/09/24/inscricoes-abertas-conheca-a-historia-de-vitoria-sobre-duas-rodas/

domingo, 23 de setembro de 2012

Epidemia de bicicletários da Vitória se espalha e alcança o Shopping Praia da Costa

Depois do shopping Vitória iniciar a nova era dos bicicletários, a epidemia se espalha para Vila Velha. O Shopping Praia da Costa instalou de fato o maior bicicletário da Grande Vitória onde podem ser instaladas 70 bicicletas segundos relatos de ciclistas no facebook! O shopping de fato utilizou um formato de paraciclo excelente, em U invertido. O melhor que pode ser instalado. Agora a maioria dos ciclistas precisa aprender a prender sua bike com segurança, pelo menos com uma trava em U, para evitar furtos.



Parabéns Shopping Praia da Costa!!




terça-feira, 18 de setembro de 2012

O genocídio dos ciclistas vai continuar em Vitória?

Na Grande Vitória,vários motoristas de ônibus continuam acreditando que não é necessário respeitar a distância de 1,5 metros em relação com os ciclistas. No vídeo abaixo, se o primeiro motorista teve um comportamento adequado, o segundo infringiu a lei duas vezes, passando muito perto do Ciclista Capixaba e ultrapassando ele com uma velocidade muito inadequada.



No Brasil morrem pelo menos 2 ou 3 ciclistas por dia. Algum deles morrem por causa dessa falta de consciência extrema de alguns motoristas como o segundo motorista do vídeo.

O que está sendo feito para evitar que esse comportamentos continuam do mesmo jeito? Nada?
A lei tem que ser respeitada? Se o Estado não cumpre suas obrigações de proteger os cidadãos mais fraco, isso significa que o próprio cidadão precisa fazer justiça?

sábado, 15 de setembro de 2012

2a fase do projeto Cidades para Pessoas

O projeto Cidades para Pessoas é um dos projetos mais influentes no cenário brasileiro para defender a bicicleta como meio de transporte nas cidades. Com a Renata Falzoni, a jornalista Natália Garcia que coordena esse projeto é umas das jornalistas mais envolvidas na questão da bicicleta na cidade. O projeto dessa jornalista está entrando em uma segunda fase, depois de passar em cidades como Copenhague, a jornalista prevê visitar outras cidades como São Francisco, Portland, México, Nova York e Barcelona. Você pode apoiar financeiramente essa iniciativa fantástica entrando no site Catarse de financiamento colaborativo. Sua contribuição pode ser a partir de 15 reais! Já vou dar minha contribuição. O objetivo é alcançar 15 000 reais para poder implementar o projeto.

Cada uma dessa cidade tem caraterísticas muito interessantes:
- Em São Francisco, nasceu o Critical Mass 20 anos atrás. O projeto prevê a participação dos 20 anos do Critical Mass, movimento de engajamento cívico em que ciclistas ocupam as ruas da cidade em uma pedalada na última sexta-feira do mês na hora do rush – no Brasil, o Critical Mass é chamado de Bicicletada e acontece em várias cidades.
-Portland. Segundo o blog da jornalista, Portland é a cidade mais ciclável dos Estados Unidos. De fato, não canso de falar dos maravilhosos bicycle boulevard de Portland que poderiam muito bem ser implantados em bairros residenciais de cidades brasileiras com custo de implantação muito menor do que ciclovia.
- México, onde discute-se como a economia criativa pode desenvolver uma cidade com mais qualidade de vida para seus cidadãos.
- Nova Iorque vamos acompanhar de perto projetos interessantes, como a criação da uma estrutura cicloviária em toda a cidade
- Barcelona, projetos como o 22@, que revitalizou um antigo bairro operário da cidade.




Encontre mais informações o blog Planeta Sustentável da Abril, no próprio blog Cidade para Pessoas no site da Abril, na página Cidade para Pessoas 2 no Catarse.

quinta-feira, 6 de setembro de 2012

Muito melhor do que formula 1!

Esse vídeo incrível mostra uma corrida de velomóvel na Austrália, the Australian Intrnational Pedal Prix 2012! Curti muito mais do que a formula 1! Tem até acidentes!! Genial!


terça-feira, 4 de setembro de 2012

Mobilidade Urbana é solução

Aconteceu no 4 de setembro de 2012, em Vitória, um evento chamado "Mobilidade Urbana é solução" com a ilustra presença de Enrique Peñalosa, o ex-prefeito de Bogotá.

O evento começou com o atraso do governador que provavelmente ficou preso no trânsito! Brinquei na hora: "eu acho que ele não veio de bicicleta..." (Eu tinha vindo de bicicleta). Faltou talvez ter uma ciclovia na Terceira Ponte para ajudar?



Antes do início do evento Fernando Braga entregou para o Governador, o secretário de transporte Fábio Damasceno e Enrique Peñalosa, a versão impressa do CTB de bolso editado pela ONG Transporte Ativo. Um livreto muito bacana que relembra todas as regras de trânsito úteis para motoristas respeitar os ciclistas e ciclistas respeitar o CTB e conhecer as normas, regras, punições etc...

O evento abriu-se com a fala do presidente do Grupo Buaiz, Américo Buaiz Filho, dono da TV Vitória.

Em seguida foi a vez do governador que falou do plano de mobilidade urbano metropolitano. Ele também anuncio a criação de um plano cicloviário metropolitano, algo novo para mim.

Depois do governador, quem falou foi o Fábio Damasceno, que enfatizou os BRTs. Ele falou que a avenida Leitão deve ser ampliada para 3 pistas para desafogar a Reta da Penha onde deve passar a linha do BRTs. Fiquei um pouco surpreso porque não sei onde vai caber a ciclovia prevista no PDTMU de Vitória na Leitão da Silva. Será que ela vai ser deslocada para a Reta da Penha? Bizarro mesmo!

Antes do Enrique Peñalosa, foi a vez do Wagner Colombini que enfatizou ainda mais o sistema BRTs, chegando a idealizar ele como o melhor modal que pode ser feito para uma cidade!

Finalmente a última pessoa a falar antes da mesa redonda final foi Enrique Peñalosa. Ele falou muitas coisas interessantes! Ele enfatizou que o mais importante para conseguir uma mobilidade urbana boa, é restringir o uso do carro. Além disso o BRTs tem que ser de qualidade, para poder atrair pessoas de todos os níveis sociais etc... Ele insistiu também bastante sobre a importância de devolver o espaço público para os pedestres e os ciclistas para dar nova vida a cidade. Ainda é de fato o contrário que está sendo feito em na Grande Vitória. Em vez de restringir o fluxo dos carros, o trabalho sendo feito é desenvolvido para dar fluidez ao trânsito, isso quer dizer incentivar o uso dos carros! Ele explicou claramente que isso nunca deu certo em nenhuma cidade do nosso planeta!! Quem sabe deu certo em outro planeta ou galáxia?


Apesar de ter visto uma pequena evolução no discurso das autoridades do Estado, com o anúncio do plano cicloviário, por exemplo, as ações para tornar mais sustentável a Grande Vitória são muito tímidas. Permaneceu claramente o paradigma antigo que consiste em duplicar as vias, de tirar os "gargalos" e assim várias obras em andamento continuam sem ciclovia, assim como novos projetos, por exemplo na avenida João Palácio na Serra, ou na rodovia José Sette em Cariacica...

A mesa redonda final reuniu os secretários de transporte de Vitória, Serra, Vila Velha e Cariacia, Fábio Damasceno, uma representante ou presidente do sindicato da GV Bus e Enrique Peñalosa. Enrique Peñalosa respondeu a maioria das perguntas. Depois o animador sugeriu dar a palavra aos secretários de transporte, acabando de fato com a discussão interessante. Mais uma vez, o momento mais interessante de discussão, perguntas, reflexões foi encurtado. Esse tipo de coisas é infelizmente muito frequente nesses eventos políticos. Eu acho isso muito triste, lastimável enquanto tinha uma discussão muito interessante... Merecemos mais do que isso. A mesa redonda precisa de uma hora, pelo menos, se tiver assunto para debater!

A respeito dos secretários de transporte, eu notei em particular que o secretário de Cariacica se vangloriou de ter asfaltado 100 km de vias. A secretária de transporte da Serra reclamou das dificuldade para realizar obra e citou um poste de energia elétrica na obra da avenida João Palácio que está emperrando a obra há muito tempo... Enfim ficou claro que o trânsito vai piorar por muito tempo na Grande Vitória se não houver renovação drástica da classe política que deve gostar de ver a população sofrer longas horas no trânsito, e em particular, os mais humildes, que cada vez mais tem que morar mais longe do centro por causa da especulação imobiliária no contexto de crescimento rápido da população, na região metropolitana.

sábado, 1 de setembro de 2012

Quem dirige carro perde três vez seu tempo

Meus colegas motoristas me falam que eles não andam de bicicleta porque não tem ciclovias e pensam que andar de bicicleta nas rua não é muito inseguro. Com as rotas alternativas, já podemos portanto atravessar Vitória inteira e ser ultrapassado por menos de um carro por quilômetro. Nada mal. Eu acredito que o calor é também uma outra razão para eles não querer usar a bicicleta para ir trabalhar mas já postei um artigo apontando para algumas soluções técnicas para amenizar o problema do calor. Além dessas duas desculpas clássicas, eles também acreditam que eles vão perder tempo de bicicleta.

Na verdade os motoristas perdem muito mais tempo do que eles pensam. Tem pelo menos 3 maneiras de perder seu tempo:

- a primeira vez no engarrafamento. Fica difícil avaliar a velocidade média quando a gente fica preso num engarrafamento. Eu não ando só de bicicleta mas eu  também uso o carro os dias em que não consigo atingir meu local de trabalho de bicicleta, ou seja 2 ou 3 vezes por semana. Eu percebi que minha média oscilava entre 21 e 27 km/h quando eu me desloco para o trabalho, passando pelo centro de Vitória. Minha média de bicicleta híbrida está em torno de 20 km/h e não depende do trânsito. Se tiver muito trânsito pode até ser melhor para mim porque posso andar em grandes avenidas com bastante segurança sem precisar andar nas rotas alternativas que geralmente precisam usar caminhos um pouco mais longos.
- a segunda vez é  o tempo de trabalho necessário para pagar um automóvel. Quanto tempo de trabalho quotidiano servem unicamente para comprar o veículo para ir para o trabalho? O pensador Ivan Illich justamente desenvolveu o conceito de velocidade generalizada que descreve esse fenômeno detalhadamente.
- a terceira vez é não aproveitando o tempo de transporte para se manter em boa condição física. O motorista deverá encontrar um outro momento durante a semana para fazer esporte, que seja um prazer ou não, ou subir as prováveis consequências da falta de atividade (obesidade, problemas cardiovasculares, ou outros problemas, reduzindo estatisticamente a sua esperança de vida e sua qualidade de vida). E se devemos pegar de novo o carro para ir até o local onde praticamos esporte, quanto tempo perderemos no total?

O conceito mais interessante citado acima é o conceito de velocidade generalizada que utilize além do tempo para se deslocar, o tempo para cobrir todas as despesas do meio de transporte utilizado. Esse tempo depende do salário hora da pessoa. Uma pessoa com salário elevado pode comprar um carro mais rapidamente que um operário. Ela é calculada a partir da distância percorrida divido pela soma dos tempos de deslocamento e do tempo para pagar as despesas. A velocidade generalizada máxima de um meio de transporte pode ser calculada como a razão entre o salário hora divido pelo custo por quilômetro. É possível mostrar que as velocidades generalizadas são de no máximo 14 km/h para bicicleta e carros mesmo para quem tem um salário-hora alto, ou seja, a velocidade generalizada para uma bicicleta é tipicamente da mesma ordem de grandeza do que a velocidade generalizado de um carro... Não se perde tempo de bicicleta.

Prometo que eu vou escrever um artigo específico sobre velocidade generalizada se os leitores se mostram interessados nesse assunto!

Fontes:
www.ta.org.br/site2/Banco/6clipping/Bicicleta.pdf (sobre velocidade generalizada em Português)

Fontes (em Francês):
http://toutpeutarriver.wordpress.com/2009/03/09/vitesse-generalisee/
http://www.nord-nature.org/publications/bulletin/102/102b1.htm
http://fr.ekopedia.org/Voiture