quinta-feira, 24 de abril de 2014

Como chegar na Audiência Pública para defender a ciclovia na Terceira Ponte (Centro de Convenção)?

Acontece hoje às 14 horas, no Centro de Convenção de Vitória, a Audiência pública onde será defendido a proposta de ciclovia na Terceira Ponte.

Compartilho algumas sugestões de rota para chegar pedalando tranquilamente. Seguem as mapas!

No google Maps (chegada no ponto B): http://goo.gl/maps/7Ichi

No mapa das rotas: http://rmcs87.github.io/ciclovix/

No mapa das rotas tem um acesso até lá. O mais tranquilo é andar pela Aleixo Netto para quem vem da Praia do Canto. Para quem está vindo da Praia do Suá, pela rua da escola Leonardo da Vinci (rua Elias Tomasi Sobrinho) onde a gente vê uma rota em azul.

sábado, 19 de abril de 2014

Mais velocidade na BR 101 vai dar mais ou menos engarrafamentos?

A velocidade das laterais a BR 101 vai ser aumentada no município de Serra. A notícia já era anunciada há algum tempo. Poucos reclamaram.  Agora já está decidido, saiu na gazetaonline: http://gazetaonline.globo.com/_conteudo/2014/04/noticias/cidades/1483450-limite-de-velocidade-nas-vias-laterais-da-br-101-sera-de-60-km-h-ate-o-final-de-abril.html

Será que isso vai melhorar o fluxo dos carros no horário de pico? Há muitas dúvidas! Aumentar a velocidade aumenta frequentemente o tempo perdido nos engarrafamentos no horário de pico. Os carros chegam mais rápido nos pontos de engarrafamentos e trava mais... Não há nenhuma dúvida que essa medida vai excluir mais os ciclistas com essa velocidade maior.

O que dá certo? 

Como assim? Os Franceses reduzem a velocidade no horário de pico para melhorar o trânsito. Como eles sabem que isso funciona? Eles medem o fluxo de carro. Que coisa bacana! Aqui, não funciona assim. Os motoristas reclamam dos engarrafamentos e do limite de velocidade. Ela é aumentada por gestores que não conhecem o assunto e não é medido o fluxo de carro para ver se dá certo. Infelizmente, provavelmente não vai dar certo se é feito o contrário lá fora onde estudem seriamente essas questões...A folha de São Paulo tem justamente um artigo falando sobre a redução de velocidade na França e que fala sobre isso. Vamos estudar antes de tomar medidas excludentes?
http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/11/1375637-franca-reduz-velocidade-maxima-quando-detecta-lentidao-a-frente.shtml

Além disso, aumentar a velocidade pode provocar o aumento dos acidentes e como podemos ver ao buscar imagens da BR 101 na Serra no Google, a coisa já está bem feia.


Imagens sobre BR 101 na Serra no Google.



quarta-feira, 9 de abril de 2014

Vote Ciclovia já na Terceira Ponte

Apoie uma mobilidade urbana sustentável, VOTE por inclusão de uma ciclovia anexa à Terceira Ponte no orçamento de 2015 do Governo do Estado.

(É necessário registrar-se no site para votar)

VOTE >>> http://orcamento.es.gov.br/topic/ciclovia-na-terceira-ponte/
VOTE >>> http://orcamento.es.gov.br/topic/ciclovia-na-terceira-ponte/
VOTE >>> http://orcamento.es.gov.br/topic/ciclovia-na-terceira-ponte/

Ciclista na Golden Gate Bridge (feliz da vida)



A Terceira Ponte tem 3,33 km de extensão, vão principal com 70 m de altura.

Em São Francisco, Estados Unidos, a Golden Gate Bridge tem os mesmos 70 m no vão principal e comprimento de 2737 m.

A Golden Gate permite pedestres e ciclistas, e, em 76 anos de existência, nunca houve um único caso de ciclista ou pedestre que tenha sido levado pelo vento (argumento de quem é contra ciclovia na Terceira Ponte).

No facebook:


terça-feira, 1 de abril de 2014

Perfeitura de Vitrólia proíbe uso de ciclovias em dias de chuva

Os ciclistas de Vitória foram surpreendidos pela rapidez do anuncio do "perfeito" de Vitória que decidiu proibir o uso das ciclovias em dias chuvosos. O perfeito explica que essas proibições são uma compensação natural ao dia mundial sem carro e a faixa dominical que "rouba" uma faixa de carros no domingo. Essas duas intervenções estão causando muito transtornos pois nesses dias onde os engarrafamentos deveriam ser menor, a cidade continua muito engarrafada em alguns trechos. O perfeito ainda explica que isso é uma ação planejada há muito tempo pois foi justamente colocada propositalmente uma tinta lisa para fazer cair os ciclistas que passam na ciclovia. Ele justifica ainda que assim a medida de proibição é mais fácil de implantar! O perfeito que seria um aficionado de patinação no gelo teria encontrado inspiração na queda da patinadora Sila Saygi no mundial de patinação de 2012 em Nice.

A queda da patinadora Sila Saygi, no mudial de patinação que teira inspirado o perfeito (fonte: Imagem do mundo)

O perfeito anunciou também outras medidas importantes para os dias de chuva. Diante do sucesso da tinta vermelha colocada nas faixa de pedestres e nas ciclovias, ele pretende também colocar tinta vermelha nas calçadas de Vitória, especialmente, em grandes avenidas para tornar as calçadas também mais escorregadias e reduzir a quantidade de pedestres nas ruas nos dias de chuva afim de poder fechar alguns sinais de pedestres e poder "dar fluidez ao trânsito" ou seja aplicar uma medida de Traffic Wilding. Ele justifique ainda que a medida é necessária, pois nos dias de chuva, os engarrafamentos são muito maiores do que nos outros dias, assim mostrando que os ciclistas são a causa principal dos transtornos. A outra medida de desincentivo ao uso da bicicleta consiste em colocar obstáculos no fim da ciclovias como na nova ciclovia do Jardim Camburi afim de impedir ou pelo menos dificultar a saída dos ciclistas das ciclovias. O perfeito explica, não gostamos de ciclistas nas ruas. No máximo toleramos eles se permanecem colados na bordas da pista como foi divulgado na campanha "respeito todos na via". Em outros termos, os ciclistas precisam respeitar os motoristas que são donos das ruas. O ciclista tem que ficar perto da borda para não "atrapalhar" o trânsito e deixar 1,5 metro de distância para os carros e ônibus passar. É importante os ciclistas respeitar essa distância pois caso contrário acontecem acidentes.

Nova ciclovia do Jardim Camburi com fechamento de ciclovia para impedir a saída de ciclistas

As ciclovias sem fim ou sem saídas são muito comuns e mostram que essa política de mobilidade
urbana já começou há muito tempo. Podemos ver um outro caso perto do Terminal Dom Bosco.

Fim da ciclovia na av. Mal Mascarenhas de Moraes ( vista no google view)
Essa ciclovia foi pintada não só para ser mais escorregadia mas também para destacar o obstáculo final da ciclovia que acaba no meio do nada. Na ciclovia Norte Sul, a perfeitura ainda não teve tempo de fechar a extremidade que permanece ainda sem obstáculo mas como a ciclovia começa no meio do nada, ela não é prioritária pois poucos ciclistas consigam alcançar ela. Porém, lá uma obra de uma empresa parceira permitiu a desestruturação do piso absurdamentre liso da ciclovia afim de desestimular os ciclistas passando por lá. O perfeito acrescenta que não conseguimos fazer um piso mais irregular do que na ciclovia Reta do Aeroporto mas estamos em contato com o "D-nite" para saber como conseguiram fizer um piso tão irregular na ciclovia da Reta do Aeroporto.

Outra medida importante é a não implantação de bicicletários bons. As obras recentes da Perfeitura não contem bicicletários como o Novo Triângulo das Bermudas ou contem bicicletários obsoletos como na Praça Nilze Mendes Rangel no Jardim Camburi. O perfeito acrescenta que existe felizmente a definição do mobiliário urbano da lei orgânica do município que não permite a implantação de bicicletário em calçada e que está trabalhando para não desbloquear isso.

Outra medida importante é parar os ciclista a cada cruzamento para dar prioridade aos carros. A primeira implantação do "PARE" de ciclista, aconteceu na Ilha do Boi e diante do sucesso foi ampliado a os demais cruzamentos. A perfeitura ainda não conseguiu modificar todos os cruzamentos e peça ajuda dos ciclistas para saber quais cruzamentos foram esquecidos.

O perfeito relembra que a cada travessia das ruas, as ciclovia são também implantadas com desníveis que são feitos para danificar as bicicletas e fazer frear os ciclistas afim de tornar o deslocamento de bicicleta muito menos agradável, uma medida complementar das obras das Águas limpas que fizeram com que não sobrasse quase nenhum trecho de rua sem piso irregular. Segundo estudo do Instituto Indiana Santo da Branca de Neve, em princípio com essas medidas, será possível reduzir drasticamente a quantidade de ciclistas nas ruas e fazer fluir mais os carros. É uma medida muito radical usada em nenhuma cidade do mundo. No entanto, as simulações que fizemos nos mostram que isso vai dar muito certo.

A maioria dos ciclistas que encontramos explicaram que concordam com as novas medidas pois o fluxo de veículos motorizados tem que fluir em prioridade. De fato muitos concordam que a Lei Federal da Mobilidade Urbana de janeiro de 2012 está muito equivocada ao afirmar que o transporte não motorizado é prioritário sobre todos os transporte motorizados. É o contrário que deve acontecer e os ciclistas precisam se sacrificar para ajudar os motoristas que são prioridades para o verdadeiro futuro sustentável da cidade. Um outro erro da lei é dar prioridade dos serviço de transporte público sobre o transporte individual.